750马力，这无疑是FH16 8×4最大的魅力，61t起步的时候那种加速的感觉是625马力的MP4 8×4给不出来的。而且相比于功率接近的R系8×4，FH16 8×4的价格来得也相对平易一些，在马力决定论的8×4下算是比较有性价比的车。不过她跟R系8×4有一个相同的问题，就是不看后视镜不开车外视角很多时候你不太能感觉出来自己在跑大件。不知道算不算是马力大了的一个缺点吧，当然如果你觉得这是个问题那解决的方法也无比简单，FH16又不是只有750马力的引擎，600HP，700HP的引擎都有，依然是自己按需选择。而且因为几种大件之间车载相差很多，因此可以说这几种引擎也是有不同的适用场景的。但是既然感觉上区别已经和6系不大了，所以这里同样是更推荐直接在雇主那里体验，当然参考MP4 8×4，FH16 8×4的盈利能力也没有想象中那么不堪，如果你想以此标榜公司形象，稍微买几辆也不至于把公司拖垮。当然初期尤其是还有还贷压力的我不推荐你这样做，8×4仅限于产出率已经接近当前上限的司机进一步提升盈利。初期依然是主要依靠低成本拼运力来取得发展的。然后就是8×4除了对司机，想盈利的话对货场也是有一定要求的。现在的问题就在于大件货运在欧卡2地理上并不是均匀分布的，目前看下来似乎东欧和北欧是大件货运比较集中的区域，而这两个地区的大件任务又分别最集中于北欧的DREKKAR TRANS和东欧的SANBUILDERS，本体里比较大的有TREE-ET，LKW等。找有这些货场的地方安排8×4，对于提升盈利也有帮助。

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